大連到莊河物流專線最大的特點是點對點“直達”運輸，不分撥，不中轉。由于專線物流在到達區域的網點多，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜，而且走到時間確定，能滿足較急的貨物。在長途貨運這個領域，實際做運輸執行的都是專線。

    近年來，隨著我國以高速公路為骨架的道路運輸網絡形成，城市間建立了快速通達的運輸通道，城市間的聯系越來越緊密，生產和生活需要雙向交換的商品越來越多，推動了物流專線運輸的發展。不管是什么樣形式的運輸，最后總要到市內拼，專業領域，程度高，需求比較個性化;省內拼，是介于省際拼和市內拼的一個補充，是一個大有可為的發展方向，將來專線更多集中在這個領域之內。

    一般物流專線企業成立專線聯盟的具體做法可以是在聯盟企業內，任何企業均可受理聯盟內所覆蓋的所有專線運輸物流業務，企業間通過專線運輸物流節點(貨物中轉站)的有效對接，實現專線運輸網絡化，由于當前的物流專線聯盟是由不同層次的老板之間建立的合作關系，因為受市場逼迫他們才來加盟。

傳統物流業亟待轉型升級

　　經過過去30多年的發展，我國已成為世界第一制造大國和貿易大國，也成了名副其實的物流大國。但總體而言，我國物流增長方式相對粗放，亟待“轉型升級”。

　　“我國傳統物流業服務功能單一，目前仍以倉儲、運輸為主，不能提供有效的系統化物流服務，傳統物流信息化程度也比較低下，同時，商業模式創新、組織創新、技術創新、管理創新等相對滯后?！彼J為。