標準化是大連到莊河物流現代物流業發展的重要基礎，是提高流通效率的重要手段。比如，現在全國物流企業有8億多個托盤，絕大部分是非標準化的，多數沒有實現循環共用，既浪費資源、增加成本，也影響效率。推進物流標準化建設時不我待。對企業實施新標準增加的成本，要研究支持政策。

    客戶需求趨向個性化：客戶需求逐漸趨向于個性化，而不僅僅是定制化。因此，物流的發展模式需要極速創新，比如海爾推出了制造訂單，之前的制造訂單還需分為多個環節，但是如今的制造訂單就是物流訂單，去除了許多中間環節。這對于整個供應鏈需求的響應速度提出了更高要求。 

　　供給模式發生變化：新型平臺經濟的發展模式正在成為制造企業新型的供給來源。比如，海爾的車小微聚集了中下游物流企業為其提供服務，所以平臺經濟正在成為新的供給模式，也影響著制造業供應鏈格局的變化。 

　　大連到莊河物流供應鏈發展之勢 

　　從“3A”到“3V”：“3A供應鏈”強調敏捷、協作和適應，然而，未來的供應鏈卻會朝“3V”方向走，即透明、可視、靈活多變和響應。華為就曾表示，希望通過透明化的供應鏈管理來實現全球的可視化服務。 

    信息化建設對于物流企業，猶如眼睛對于盲人一樣異常的迫切。但是對于每個環節上的每個企業，都無法承擔信息化開發和維護所需的巨大成本。實踐告訴我們，物流信息化的提升，不是一個企業、一個區域、一個行業的物流信息化的提升，而是覆蓋所有經濟行業、涉及所有經濟過程、服務整個國民經濟社會的交通物流行業信息化的整體提升，這是一項浩大的系統工程。

    政府無疑要成為這一工程的推動者和建設者，企業、科研機構等社會各界也要積極參與進來，形成物流信息化建設的合力。我們欣喜地看到，交通運輸行業主管部門正在像抓有形的高速公路建設一樣，狠抓交通物流公共信息平臺這一無形的“信息高速公路”的建設；眾多央企、科研院所也率先挺身而出，扛起了汽車物聯網探索的大旗。

    專家認為，提升大連到丹東物流行業信息化水平是世界各國都面臨的一個重大課題，而我國已經成為物流需求最大的國家和地區之一，有必要也理應在物流業信息化建設方面搶占制高點和話語權。