隨著區域物流的發展和推廣，大連到莊河物流不僅實現了兩地之間的資源共享，還平衡了大城帶小城的經濟發展。大城市發展快，經濟，交通，物質文化等都比小城市先進，區域物流的出現則會進一步平衡這一現象。

   “增長極”規劃模式 增長極的概念最早是由法國經濟學家弗朗索瓦·佩魯，增長極的提出雖然要早于赫希曼的不平衡發展理論，但它們本質主要以濟經發展的不平衡為基礎的， 都是不平衡發展理論體系中的區域經濟發展理論模式。佩魯以為“增長并不會同時出現在所有地方，而是首先出現在一些增長點和增長極上，然后沿著不同的渠道向外擴散并對整個經濟造成不同的最終影響”。此后一些學者進一步豐富和發展了他的理論。增長極對區域經濟發展的作用主要體現在支配、乘數、極化與擴散三個重要的效應上。這一理論主要被用于促進落后地區的經濟增長、緩解大城市地區過度集中的壓力和加快城市腹地的經濟發展。增長極規劃就是要求物流規劃部門在進行區域物流規劃時。

（1）、應考慮地區物流發展的條件和開發潛力存在的差異，優先開發物流發展條件較為優越的地區，以此來帶動周圍地區的物流發展，進而獲取良好的資源空間配置效益，進行優區位開發規劃。

（2）、以城市或經濟條件優越的區域為點，也可以看作增長極。以“點”與 “點”之間的交通和信息脈絡為軸線，進行點軸開發規劃。從而帶動了點軸周圍經濟的發展。

（3）、還可以對點軸規劃做進一步的延伸，進行網絡規劃。由新開發的點軸不斷的擴散，并且與舊的點軸相互交織在一起，逐漸形成一個網絡機構。經濟較為發達的區域由于具有足夠的經濟實力和較為完備的物流基礎設施，適合采用網絡開發模式，從而促進區域經濟和區域物流的一體。