我國(guó)當(dāng)前正處于物流業(yè)高速發(fā)展時(shí)期，大連到丹東物流但同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，物流費(fèi)用占據(jù)經(jīng)濟(jì)體量的比例仍處在高位，物流成本居高不下是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展所面臨的最大問題，也是 制約經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的瓶頸之一。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，盡管近期增速有所放緩，我國(guó)物流業(yè)總體仍呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)：全國(guó)社會(huì)物流總額由 2009 年的 96.65 萬(wàn)億元增長(zhǎng)至 2015 年的 219.2 萬(wàn)億元，社會(huì)物流 總費(fèi)用由 2009 年的 6.09 萬(wàn)億元增長(zhǎng)至 2015 年的 10.80 億元。

    另一方面，2009 年以來(lái)，我國(guó)物流費(fèi)用占 GDP 比重處于逐步下降的態(tài)勢(shì)，但與美 國(guó)相比，仍是其兩倍有余：根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的 2014 年社會(huì)物流費(fèi)用，物流成本 占 GDP 的比重為 16.6%，但美國(guó)同期數(shù)據(jù)僅為 8.2%；根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)， 從物流成本占產(chǎn)品成本的比重來(lái)看，我國(guó)的比重約為 30%-40%，發(fā)展中國(guó)家的均值 約為 15%-20%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為 10%-15%，我國(guó)物流業(yè)成本之高昂可見一斑。

    根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，公路貨運(yùn)是我國(guó)陸上的主要運(yùn)輸方式，且常年穩(wěn)定在 75%左右，而鐵路貨運(yùn)量所占比例逐年下降，2015 年僅為 8.1%。

    同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的公路運(yùn)輸比例明顯處于高位。由于行業(yè)壁壘相對(duì)較低， 現(xiàn)階段我國(guó)的公路運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量龐大，集約化程度很低。根據(jù) 2013 年交通運(yùn)輸部公 布的數(shù)據(jù)，我國(guó)道路貨物運(yùn)輸營(yíng)業(yè)戶數(shù)達(dá) 745.17 萬(wàn)戶，擁有公路載運(yùn)貨車 1419.48 萬(wàn)輛，這些車輛車貨匹配率低下：其平均空載率達(dá) 30%以上，車輛停配貨間隔時(shí)間更高達(dá) 72 小時(shí)。