一、丹東物流業發展的現狀 丹東作為港口城市和全國最大的邊境城市，

從地理位置看有其發展物流業的獨特優勢：丹東扼遼寧東大門，北接通 化，可達長春、哈爾濱、俄羅斯；西連本溪，與沈陽僅3個小時車程；

南傍大連，與京津唐地區及山東半島隔海相望；

東臨朝鮮第二大城市———新義州，延向韓國、日本。

因此，丹東有著重要的戰略地位。

 從全國來看，它是環黃海經濟圈與環勃海經濟圈的重要交匯點，是東北東部地區乃至俄羅斯遠東地區的出海通道。

從世界范圍來看，它處于東北亞的中心地帶，是貫穿整個東北亞鐵路大動脈的一個重要樞紐，是中國、俄羅斯、蒙古與朝鮮、韓國、日本的中心連接點。

得天獨厚的地理優勢并未使得丹東物流業迅速發展，與全國其他港口城市相比，丹東的物流業發展相形見絀，主要表現在如下方面。

 （一）丹東市物流總量偏小社會物流總量即一定時期內，初次進入物流領域，通過物 流服務，已經或正在送達最終用戶的全部商品的價值總量。 

截至目前，遼寧省物流業增加值達到2200億元，年均增長10％，占全省GDP總量的20％。而丹東市運輸貨物周轉量和旅客運輸量僅占全省總量1．6％和2％，

“綜合物流園區-專業物流中心-物流直達配送結點”較少，這與丹東在遼寧省發展中的地位和定位是不匹配的。

 （二）丹東物流業整體處于初級階段目前，丹東市的物流業還處在起步階段，大多數物流企業只是狹窄意義上的運輸或倉貯等物流的初級功能，

物流業對丹東市經濟貢獻率較低，2008年物流業增加值為19億元，僅占全市增加值的4．7％，比全省低5．3個百分點。

真正的現代物流只在少數的企業中得到了重視和發展。

物流的社會化、市場化程度也還很低。

據測算，目前丹東企業的自有物流占整個 市場規模的70％—80％左右，第三方物流企業比例過少。

（三）物流基礎設施相對落后，重復建設較多 丹東的物流基礎設施較差，大連到丹東物流一些地方的倉儲設施現在仍然使用五六十年代建造的倉庫，且低檔庫較多，適合當前社會需要的冷藏、調溫等專用庫較少，甚至沒有，所以，很難適應丹東現代物流的發展需要。

基礎運輸水平較低，鐵路線路少，高速公路里程較短，影響了商品的集散；

另外，大多企業選擇自營物流，重復建設和重復購買造成資源的低效。

這些都在很大程度上制約著丹東物流的發展。 

（四）丹東第三方物流企業規模較小，輻射能力弱 丹東的物流企業一般規模都較小，大多數企業只有2—10人，技術裝備和管理手段比較落后，只能從事簡單的運輸和倉儲服務，甚至只能提供單項運營，掛著“物流”名稱從事傳統運輸業，市場競爭停留在低層次的基本運輸服務上。

而倉儲業務也還主要停留在承接倉儲業務的簡單層次上，服務的領域不寬、延伸不到位。

而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、 物流成本控制等物流增值服務方面還無力開展，這是目前物流供給中比較明顯的一個問題。