無論業界內外，如今對中國物流市場所下的定語是“熱”，我卻認為物流冷，冷在供應方，而不是需求方，冷在合作誠意上，冷在服務問題上。

    第三方物流產生的根源就是企業物流的外包需求，第三方要在外包中獲利生存，只能從降低物流成本中獲得。因此，物流成本的降低對第三方物流的運作至關重要，精益物流就是要在每個運作環節上作到精確、高效，將成本降到接近最低限。不過，我不贊成第三方物流為客戶提供100%服務滿意度的提法，因為100%滿意就意味著高成本。服務滿意度和成本在某種情況下不是直線關系，而是曲線關系，達到某一點后，服務滿意度提高一個百分點，成本會上升幾倍甚至十幾倍。

    一些致力于發展公司核心競爭力的企業，在實施物流外包中，不可能將每個業務環節拆分外包大連到丹東物流，因為拆分越多，就會在管理層面造成更大的管理難度和復雜局面。因此企業物流通常會選擇兩三家有實力的第三方物流公司，分拆并不意味著分拆其業務，而是平衡其供應市場，但企業往往找不到能滿足其需求的第三方。在這樣的物流大盤子下，企業有需求卻找不到對象，不得不勉力自營。是整個物流環境逼迫需求在縮小，一些有遠見的第三方物流公司正轉換生存方式，將其服務切換至國際物流業務，切換至供應鏈的整個環節。

    很多人認為第三方物流的門檻很低，我卻認為很高，高在對人員素質、資金實力、物流網絡的需求。如果第三方依然停滯在提供原始的倉儲、運輸服務，當然門檻很低。為什么一些第三方物流公司生存得不好，就是因為它們在提供原始技術服務的基礎上，進行著惰性競爭，沒有主動開發增值服務；一些第三方物流之所以活得不好，是因為它提供的服務并非企業所需。

    物流是一個具備資金實力做高門檻經營的行業，第三方物流公司不要把自己固定在僅僅提供服務，而應擴展開來，甚至可以進行資本投資運作，即通過買斷供應商的貨物，從供應端運作，使雙方風險共擔。資本運作要求雙方建立起誠信物流關系，在買斷中，第三方都會與供應商或客戶進行戰略合作，這種戰略關系決定了相互間合作的緊密程度、運作規模大小等等，從理念到運作都要通盤考慮。

    所以，不管是企業物流還是第三方物流都應該努力營造良好的合作氛圍，誠信物流關系一旦建立起來，戰略合作伙伴間有很多成本是可以縮減的。比如供應商將貨物發到第三方做配送，現在99%的企業接收貨物都要逐一清點。例如一個12米的卡車，載貨500件，從卸車到托盤化入庫，假設處理一件貨按1分鐘計，收貨環節要花費500分鐘，人員、時間成本很高，浪費嚴重。如果是誠信合作，完全可以以發貨通知單為準進行收貨，直接入庫，減少了接收環節的諸多管理費用，節約的成本是相當可觀的。

    事實上，第三方和企業物流還沒有形成強勢合作，在作市場時，第三方往往低價吸引客戶，合作關系確立后價格又逐步抬升。物流外包有一個顯著特點，外包后如果中止合作，更換合作商的成本是高昂的，從而迫使企業被動接受這種缺乏誠意合作的行為。第三方物流應該通過細化每一個環節的成本不斷降低價格，這樣的合作才會越來越緊密。

    在目前的物流環境下，企業的物流需求也應該務實，最終目的是在合理的成本下完成物流活動。企業應立足環境提出要求，切忌在選擇物流服務提供商時把標準抬得很高，后期又以此作為考核和評估的標準，這是不現實的。企業應該以合理的、雙方能接受的、標準化的評估標準對第三方進行考核。國內物流服務水準差，價低；國外服務好，價高，這是無可爭議的事實。進入中國市場的外資物流公司，為企業做物流的費用實際上比企業自營物流的總費用還高。但為什么很多企業還是選擇了外包呢？就是出于企業致力于核心競爭力的戰略考慮。

對第三方的選擇難就難在如何評估，外包也許使物流總費用上升了5個百分點，但第三方代表企業服務客戶時，服務水準的提高直接導致企業市場份額的擴大，這種潛在影響是很難評估的。

第三方物流要盈利，企業要獲取市場、降低成本，使利潤最大化，在雙方看似背離的利益關系上進行合作，必須有合作誠意作為前提，以合作是為了雙贏的模式來支撐，才能使合作更長遠，才能使合作更密切。